中國新能源汽車市場風(fēng)起云涌，跨界造車的故事層出不窮。其中，“極石汽車”以其獨(dú)特的背景組合——“掃地機(jī)器人”品牌石頭科技創(chuàng)始人昌敬發(fā)起，依托“北京汽車制造廠”（簡稱北汽制造）的生產(chǎn)資質(zhì)與制造能力——一度引發(fā)了市場的好奇與關(guān)注。從目前的市場表現(xiàn)和行業(yè)態(tài)勢來看，這個(gè)看似充滿想象力的“科技+制造”聯(lián)盟，似乎并未迎來其預(yù)想中的“吉時(shí)”。
一、 跨界聯(lián)盟：一個(gè)充滿話題性的開局
極石汽車的誕生，本身就是一個(gè)跨界敘事的典型。一方是憑借智能掃地機(jī)器人成功上市、在消費(fèi)電子領(lǐng)域以算法和用戶體驗(yàn)見長的石頭科技；另一方則是擁有悠久歷史但近年來在主流乘用車市場聲量漸微的北京汽車制造廠。這種組合，很容易讓人聯(lián)想到“科技公司賦能傳統(tǒng)制造”的理想圖景：科技企業(yè)帶來智能化的基因、用戶思維和資本熱度，傳統(tǒng)車廠則提供至關(guān)重要的生產(chǎn)資質(zhì)、制造經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)。
初期，極石汽車也確實(shí)憑借一款定位硬派越野的增程式SUV——極石01，吸引了眼球。其設(shè)計(jì)風(fēng)格鮮明，并強(qiáng)調(diào)戶外場景與智能體驗(yàn)的結(jié)合，試圖在競爭激烈的SUV市場中開辟一個(gè)細(xì)分賽道。昌敬作為知名科技創(chuàng)業(yè)者的個(gè)人光環(huán)，也為品牌增添了不少話題性。
二、 未逢“吉時(shí)”：多重困境下的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)
盡管開局頗具故事性，但極石汽車的發(fā)展之路卻顯得步履蹣跚，未能踩準(zhǔn)市場節(jié)奏，可謂生不逢時(shí)。
1. 市場時(shí)機(jī)已變：紅海競爭與消費(fèi)理性
極石01進(jìn)入市場的2023年，中國新能源車市已從藍(lán)海變?yōu)橐黄鹊募t海。尤其是在其定位的30-40萬元價(jià)格區(qū)間的SUV市場，聚集了理想、問界、蔚來等一眾強(qiáng)敵，這些品牌已經(jīng)建立了強(qiáng)大的產(chǎn)品體系、用戶社群和品牌認(rèn)知。作為一個(gè)全新品牌，極石缺乏品牌積淀和規(guī)模效應(yīng)，在營銷聲量、渠道建設(shè)和服務(wù)體系上均處劣勢。當(dāng)前消費(fèi)者購車日趨理性，對(duì)品牌背景、技術(shù)長期可靠性及企業(yè)可持續(xù)經(jīng)營能力的考量權(quán)重增加，這對(duì)“初創(chuàng)+代工”模式的品牌構(gòu)成了嚴(yán)峻考驗(yàn)。
2. “北汽制造”背書的雙刃劍效應(yīng)
“北京汽車制造廠”這個(gè)名字，承載著歷史但也伴隨著復(fù)雜的市場認(rèn)知。對(duì)于許多消費(fèi)者而言，其近年來的主要產(chǎn)品印象可能更多與一些入門級(jí)商用車或邊緣化乘用車相關(guān)聯(lián)，與極石01想要塑造的高端、智能、硬派的品牌形象存在一定落差。這種制造端的合作，在保障基礎(chǔ)生產(chǎn)能力的并未能給極石品牌帶來強(qiáng)有力的“高端制造”或“先進(jìn)科技”背書，反而可能需要花費(fèi)額外精力去解釋和切割。
3. 跨界融合的深度與速度問題
“掃地機(jī)器人”的智能化與“汽車”的智能化，雖然在底層邏輯上有相通之處（如傳感器融合、路徑規(guī)劃），但在復(fù)雜性、安全等級(jí)、供應(yīng)鏈管理和工程實(shí)現(xiàn)上有著天壤之別。石頭科技的算法優(yōu)勢能否快速、深度地遷移并轉(zhuǎn)化為智能駕駛、智能座艙等汽車核心競爭力的護(hù)城河，是一個(gè)巨大的問號(hào)。從極石01已展現(xiàn)的產(chǎn)品力來看，其智能化表現(xiàn)并未與頭部新勢力形成代差優(yōu)勢。跨界賦能的故事講起來動(dòng)聽，但落到實(shí)處需要時(shí)間、巨量投入和深厚的工程化能力，而這恰恰是初創(chuàng)企業(yè)最緊缺的。
4. 資金與規(guī)模化生存壓力
造車是眾所周知的“燒錢”游戲。與那些融資能力極強(qiáng)的頭部新勢力或背靠巨型集團(tuán)的新品牌相比，極石汽車的資本背景顯得相對(duì)單薄。在需要持續(xù)巨額投入研發(fā)、渠道、營銷和服務(wù)的關(guān)鍵階段，資金鏈的耐力決定了生存空間。銷量爬坡緩慢，無法快速形成規(guī)模效應(yīng)，又會(huì)進(jìn)一步加劇成本壓力和盈利困境，形成惡性循環(huán)。
三、 北京品牌管理的啟示
極石汽車的案例，也為“北京”系的品牌管理提供了一個(gè)值得深思的樣本。北汽制造作為擁有寶貴生產(chǎn)資質(zhì)的“殼”資源，其與外部創(chuàng)新力量的合作，是盤活資產(chǎn)、探索新路徑的嘗試。如何在這種合作中，不僅提供制造能力，更能協(xié)同提升品牌價(jià)值，建立清晰、有利的品牌關(guān)聯(lián)，而非簡單的“代工”關(guān)系，是傳統(tǒng)制造方需要破解的課題。否則，合作可能難以達(dá)到“1+1>2”的效果。
“掃地機(jī)器人+北汽制造”的極石汽車，其跨界構(gòu)想反映了汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期的典型探索。在錯(cuò)誤的時(shí)間點(diǎn)（市場極度擁擠），以尚顯薄弱的融合基礎(chǔ)，面對(duì)最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，其未能把握住“吉時(shí)”也在情理之中。這個(gè)案例深刻地揭示出，在當(dāng)今的中國汽車市場，僅有創(chuàng)新的概念和跨界的組合已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。堅(jiān)實(shí)的核心技術(shù)、清晰的品牌定位、強(qiáng)大的資金后盾、精準(zhǔn)的市場切入時(shí)機(jī)以及高效的資源整合能力，缺一不可。極石汽車的仍需在重重考驗(yàn)中尋找屬于自己的生存與發(fā)展之道。
